Не вдоль, а поперек

Мы пересекли Байкал по льду, затратив на это целый день, и теперь готовы назвать пять причин, почему вы непременно должны сделать то же самое.

Мы пересекли Байкал по льду, затратив на это целый день, и теперь готовы назвать пять причин, почему вы непременно должны сделать то же самое.

Это непросто осуществить, но вполне реально

На самом деле, выезжать на лед Байкала запрещено. Если вы отправитесь туда самостоятельно и без согласования с властями, то – даже если не провалитесь в трещину и не повиснете на торосах – вас наверняка застукают сотрудники МЧС и накажут.

Впрочем, в феврале на Байкале открывается и официальный «зимник», который ведет на остров Ольхон. Это полноценная дорога – со знаками и ограничением скорости. За ним пристально следят специально обученные люди, а проезд по ледовой трассе открыт только в светлое время суток, из соображений безопасности. Любое отклонение от дороги грозит разной степени неприятностями – только по официальным данным, ежегодно под лед озера проваливаются, в среднем, 10 машин. По неофициальным – до 50!

В этом году зимник на Ольхон открыли 15 февраля, и проработал он чуть больше месяца – в последних числах марта лед начал активно истончаться и дорогу закрыли

Есть еще несколько полулегальных дорог, но обычно они проложены вдоль берега. Наконец, каждый год для туристов устраиваются многодневные автомобильные туры по льду Байкала, но их маршруты тщательно согласовываются с МЧС, все выезды на лед фиксируются и на них надо получать разрешение, а ведут такие колонны профессиональные инструкторы, которые ездят по озеру уже не один десяток лет.

Популярные зимние маршруты по озеру Байкал

Особенность нашей поездки заключалась в том, что мы пересекали озеро поперек, причем в его южной части. Первоначальный замысел предполагал пробег по маршруту старой паромной переправы, которая была налажена больше 100 лет назад от поселка Танхой до порта Байкал. Летом и зимой тут ходили корабли (зимой – ледоколы), а когда озеро замерзало по-настоящему, по его льду прокладывали временные железнодорожные пути, причем вагоны таскали лошади.

Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного

Однако только в этом году зима на Байкале выдалась необычайно снежной и вся прибрежная линия в районе Танхоя оказалась укрытой толстым слоем снега. Поэтому место съезда на лед организаторам пришлось перенести на 40 километров севернее, к поселку Клюевка. Из-за этого наш маршрут, первоначальная протяженность которого составляла около 45 километров, увеличился до 65-70 километров.

Это безопасно. Ну, более-менее

Конечно, никакой выезд на лед не может быть абсолютно безопасным. К марту Байкал промерзает на глубину от 70 сантиметров до полутора метров – а это значит, что по нему можно ездить даже на танке. Но лед штука нестабильная и подвижная, на нем образуются трещины, его вспучивает торосами и застрять или серьезно сломать машину здесь – обычное дело. Поэтому без хороших проводников ввязываться в такое мероприятие нельзя. У нас были лучшие!

Колонну из 14 автомобилей Mazda CX-9 (на них ехали организаторы) и CX-5 (на которых ехали мы) сопровождал шестиколесный вездеход на шинах низкого давления «Трэкол» местной службы МЧС. Еще один спасатель курсировал вдоль колонны на снегоходе.

Перед выездом на лед мы прошли инструктаж по безопасности: в машинах не пристегиваться (чтобы не тратить время на отстегивание ремня, в случае чего) – и вот я впервые в жизни добровольно воспользовался заглушкой, заботливо приготовленной организаторами. Систему стабилизации нужно отключить, чтобы электроника не глушила мотор на переметах; дистанция между машинами – 20-25 метров. Перед сложными участками – с сильным перепадом высот на разломах или в местах, где можно застрять – первая машина включает аварийку, предупреждая остальных, и затем то же самое должны делать все остальные. В каждой машине есть рация, по которой нам будут сообщать о проблемах и давать команды об остановке и начале движения – самостоятельно прекращать движение («ой, мне нужно срочно снять фоточку для инстаграма!») нельзя. Увеличивать дистанцию – тоже нельзя, иначе колонна растянется на километр-полтора и рации перестанут добивать до ее хвоста.